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李小加：香港是一个完全市场化的市场，我们的总体原则是公司正常的融资需求都应该满足，就像做饭，需要各种各样的刀具、厨具，厨具不分好坏，就看你怎么用。比如说缩股、配股、并购，这都是中性的融资和发展的手段，无所谓好坏。但是有一些公司专门利用供股、配股等方式侵犯小股东利益，尽管只是极少数公司，但确实影响了香港市场的声誉，我们在咨询市场后，去年修改了《上市规则》里的相关条文：第一，禁止一些高度摊薄效应的再融资；第二，对于供股及公开发售有了更严格的规定，例如规定所有公开发售须取得少数股东批准等；第三，加强了对于股本集资所得款项用途的披露要求。

往者不谏，来者可追。道歉之外，更重要的是扫除懒政、怠政的作风和态度，秉着诚恳的态度，认真面对市民的问政，如此才算是真正践行了为人民服务的使命。作者 / 杨鑫宇责任编辑：张义凌滴滴没有避风港赵陈婷技术的进步有时是把双刃剑。2016年7月，被誉为专车新政的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》）明确了网约车的合法地位，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，还明确私家车符合条件可转化为网约车运营。

根据当日发布的《负面清单》，未来对禁止准入事项，市场主体不得进入，行政机关不予审批、核准，不得办理有关手续；对许可准入事项，包括有关资格的要求和程序、技术标准和许可要求等，由市场主体提出申请，行政机关依法依规作出是否予以准入的决定。根据上述清单，清单主体包括“禁止准入类”和“许可准入类”两大类，其中禁止准入类4项、许可准入类147项，一共有151个事项、581条具体管理措施，与《清单（试点版）》相比，事项减少了177项，具体管理措施减少了288条。

徐国乔表示，在各有关方面的共同努力下，目前各项减税降费措施落实有力，效果正在逐步显现：一是激发了市场主体活力，有力增强了市场信心和经济增长后劲，有效降低企业成本负担；二是初步实现了制造业等主要行业税负明显降低、建筑业和交通运输业等行业税负有所降低、其他行业税负只减不增的“三个确保”要求；三是坚持普惠性减税与结构性减税并举，聚焦减轻小微企业税负，重点支持了民营和小微企业发展；四是企业减税红利再投资比例上升，有力促进了企业加大研发投入。五是在减税降费等多重因素作用下，全国居民人均可支配收入增加，居民消费活力提升。

允许自己单方面依据国内法行动，却不允许其他国家捍卫自身权益，这种贼喊捉贼的强盗逻辑一开始就失去道义，注定戕害自己又累及世界。贸易战的危害已经开始显现，无论是美国政府还是企业，都深有感触。美国启动340亿美元商品征税的当天出台了“关税豁免”政策，为贸易战可能伤及的美国企业“开后门”。这种方式也许可以短期内帮助企业，却无法挽回失去的市场。这个道理似乎企业比政府想得更清楚：就在美方2000亿美元征税清单公布的前一天，美国著名电动车及能源公司特斯拉宣布落户上海临港，将打造特斯拉超级工厂，美国芝加哥市市长伊曼纽尔也在11日率大型经贸代表团访华，与中国商讨贸易投资合作，这一切都再次印证了美国政府或许可以挡住来自国外的进口商品，却挡不住企业向外拓展的脚步。

与生产成本一样，线下的运维成本一直是企业考虑的重点，然而修一辆车的成本和造一辆新车的成本相差无几，与其修好它不如去造一辆新车，这客观上造成了一些车辆的闲置，也一定程度上反映出企业在运维投入上的不平衡。据哈罗单车工作人员透露，哈罗单车每辆车的设计使用年限是3~4年，目前平均下来每辆车每天的折旧成本是0.6元，每天的运维成本是0.3元。